يدفع مستوى القيادة الذاتية L3 السائق للمشاركة في مهام غير متعلقة بالقيادة (NDRT) أثناء القيادة، مما يعكس اتجاهاً متزايداً، لكنه يطرح تحديات أمنية لإعادة بناء الإدراك الوضعّي للسائق (SA). لذلك، أجرينا دراستين تجريبيتين متتاليتين في جهاز محاكاة القيادة لدراسة تأثير طريقتين للتفاعل الحدي—استخدام تدفق الهواء لنقل نوايا السيارة، واستخدام الصوت المحيطي لنقل معلومات المشاركين في الطريق—على أداء الSA، وكفاءة NDRT، والحِمل العملي، وتجربة المستخدم للسائق. الدراسة الأولى (n=21) استكشفت الفروق في التأثير بين تدفق الهواء، الصوت المحيطي، ودمجهما؛ فيما فحصت الدراسة الثانية (n=30) أداء التفاعل المدمج عند مستويات صعوبة مختلفة لـNDRT. النتائج أظهرت أن كلاً من تدفق الهواء والصوت المحيطي يعززان SA للسائق بشكل ملحوظ عند الاستخدام الفردي، ولكل منهما مزايا خاصة؛ أما الدمج فحقق أفضل النتائج. ومن الملحوظ أن الدمج يحسن SA بشكل أكبر في ظروف NDRT الصعبة مقارنة بالسهلة. علاوة على ذلك، أفاد السائقون بانخفاض الحِمل العملي الذاتي وتحسن تجربة المستخدم عند استخدام هذه الطرق الحدية للتفاعل. تقدم هذه الدراسة رؤى لتصميم أنظمة التفاعل داخل السيارة: مع دعم مشاركة السائق في NDRT وتحسين الكفاءة، يمكنها إعادة بناء الإدراك الوضعّي بفعالية، مع الحفاظ على السلامة والإنتاجية.

القيادة الذاتية;الإدراك الوضعّي;مهام غير متعلقة بالقيادة;التفاعل الحدي;الصوت المحيطي;تدفق الهواء