La conduite automatisée de niveau L3 pousse les conducteurs à s'engager dans des tâches non liées à la conduite (NDRT) pendant la conduite, ce qui devient une tendance, tout en posant des défis de sécurité pour la reconstruction de la conscience situationnelle (SA) du conducteur. Pour cela, nous avons mené deux études empiriques consécutives dans un simulateur de conduite, examinant l'effet de deux interactions périphériques — la transmission de l'intention du véhicule par flux d'air et la transmission d'informations des usagers de la route via un son ambiophonique — sur la performance de la SA, l'efficacité des NDRT, la charge de travail et l'expérience utilisateur. La première étude (n=21) a exploré les effets différenciés du flux d'air, du son ambiophonique et de leur fusion; la seconde (n=30) a testé plus avant la fusion des interactions sous différentes difficultés de NDRT. Les résultats montrent que le flux d'air et le son ambiophonique améliorent significativement la SA lorsqu'ils sont utilisés séparément, chacun avec ses avantages; leur fusion offre le meilleur effet. Il est notable que, comparé à des NDRT simples, la fusion accroît la SA de façon plus marquée dans les conditions de NDRT difficiles. De plus, les conducteurs ont rapporté une réduction de la charge de travail subjective et une amélioration de l'expérience utilisateur avec ces méthodes d'interaction périphérique. Cette étude offre des perspectives pour la conception des systèmes d'interaction embarqués: en soutenant la participation des conducteurs aux NDRT et en améliorant l'efficacité, ils peuvent reconstruire efficacement la conscience situationnelle, conciliant sécurité et productivité.

conduite automatisée;conscience situationnelle;tâches non liées à la conduite;interaction périphérique;son ambiophonique;flux d'air