A condução automatizada de nível L3 incentiva os motoristas a participarem de tarefas não relacionadas à condução (NDRT) durante a condução, tornando-se uma tendência, ao mesmo tempo que apresenta desafios de segurança para a reconstrução da consciência situacional (SA) do motorista. Para isso, realizamos dois estudos empíricos consecutivos em um simulador de condução, examinando o efeito de duas formas de interação periférica — a transmissão das intenções do veículo por fluxo de ar e a transmissão de informações dos participantes da via através de som ambiente — no desempenho da SA, eficiência do NDRT, carga de trabalho e experiência do usuário. O primeiro estudo (n=21) explorou os efeitos diferenciados do fluxo de ar, do som ambiente e sua fusão; o segundo estudo (n=30) testou ainda mais a fusão das interações sob diferentes níveis de dificuldade do NDRT. Os resultados mostram que tanto o fluxo de ar quanto o som ambiente melhoram significativamente a SA do motorista quando usados separadamente, cada um com suas vantagens; a fusão alcança o melhor efeito. É especialmente notório que, em comparação com NDRT simples, a interação fundida melhora a SA de forma mais significativa em condições de NDRT de alta dificuldade. Além disso, os motoristas relataram redução da carga de trabalho subjetiva e melhoria da experiência do usuário ao utilizar esses métodos de interação periférica. Este estudo oferece insights para o design de sistemas de interação embarcados: apoiando a participação do motorista em NDRT e aprimorando a eficiência, eles podem reconstruir efetivamente a consciência situacional, conciliando segurança e produtividade.

condução automatizada;consciência situacional;tarefas não relacionadas à condução;interações periféricas;som ambiente;fluxo de ar