Автоматическое вождение уровня L3 способствует тому, что водители вовлекаются в недрайверские задачи (NDRT) во время движения, что становится тенденцией и вместе с тем создает вызовы безопасности для восстановления ситуационной осведомленности (SA) водителя. Для этого мы провели два последовательных эмпирических исследования в симуляторе вождения, изучая влияние двух пограничных взаимодействий — передачи намерений автомобиля с помощью воздушного потока и передачи информации участников дорожного движения с помощью объемного звука — на показатели SA, эффективность NDRT, нагрузку и пользовательский опыт водителя. Первая исследование (n=21) изучало различия эффектов воздушного потока, объемного звука и их комбинации; второе исследование (n=30) дополнительно проверяло поведение комбинированного взаимодействия при разных уровнях сложности NDRT. Результаты показали, что как воздушный поток, так и объемный звук при самостоятельном использовании значительно улучшают SA водителя, обладая при этом своими преимуществами; их комбинация дает наилучший эффект. Особенно примечательно, что в сложных условиях NDRT комбинированное взаимодействие улучшает SA более значительно, чем при простых NDRT. Кроме того, водители сообщали о снижении субъективной рабочей нагрузки и улучшении пользовательского опыта при использовании этих пограничных методов взаимодействия. Исследование дает рекомендации для разработки систем взаимодействия в автомобиле: поддерживая участие водителя в NDRT и повышая эффективность, они эффективно восстанавливают ситуационную осведомленность, обеспечивая безопасность и продуктивность.

автоматическое вождение;ситуационная осведомленность;недрайверские задачи;пограничное взаимодействие;объемный звук;воздушный поток