El nivel 3 de conducción autónoma impulsa a los conductores a involucrarse en tareas no relacionadas con la conducción (NDRT) durante el manejo, lo que se convierte en una tendencia, y al mismo tiempo plantea desafíos de seguridad para la reconstrucción de la percepción situacional (SA) del conductor. Por ello, realizamos dos estudios empíricos consecutivos en un simulador de conducción para examinar el efecto de dos formas de interacción periférica — la transmisión de las intenciones del vehículo mediante flujo de aire y la transmisión de información de los participantes de la vía mediante sonido envolvente — sobre el desempeño de la SA, la eficiencia del NDRT, la carga de trabajo y la experiencia del usuario del conductor. El primer estudio (n=21) exploró los efectos diferenciados del flujo de aire, el sonido envolvente y su fusión; el segundo estudio (n=30) examinó más a fondo la interacción fusionada bajo diferentes niveles de dificultad de NDRT. Los resultados muestran que tanto el flujo de aire como el sonido envolvente mejoran significativamente la SA del conductor cuando se usan por separado, cada uno con sus ventajas; la fusión logra el mejor efecto. Es especialmente notable que, en comparación con NDRT simples, la interacción fusionada mejora la SA más significativamente bajo condiciones de NDRT de alta dificultad. Además, los conductores reportaron una reducción de la carga de trabajo subjetiva y una mejor experiencia de usuario al usar estos métodos de interacción periférica. Este estudio ofrece conocimientos para el diseño de sistemas de interacción a bordo del vehículo: apoyando la participación del conductor en NDRT y mejorando la eficiencia, pueden reconstruir eficazmente la percepción situacional, equilibrando seguridad y productividad.

conducción autónoma;percepción situacional;tareas no relacionadas con la conducción;interacción periférica;sonido envolvente;flujo de aire